你以为曾经手机圈的老大诺基亚，已经不现当年的风采；你以为老牌的诺基亚，已经过于落伍、陈旧；你以为现在的诺基亚只是一块“板砖”，只能用来砸核桃了！
可你不曾想到，当你以为诺基亚已经是“旧日黄花”时，它却在靠专利“闷声发大财”！
2014年，诺基亚出售了它曾经统治市场的手机业务，而专注于它的网络设备业务和广泛的专利组合。它向包括三星、苹果、小米和LG在内的智能手机厂商提供专利技术授权，据悉其仅靠着以前的专利积累，一年都要收200多亿的专利费。作为老牌科技企业，这完全可以说是其自身的拿手绝活，其还发动多起专利侵权官司，因为掌握着不少通信领域核心专利，不少官司胜诉后获得了巨额赔偿。
不仅如此，在手机圈赚的盆满钵满的诺基亚，还把这一专利授权盈利模式扩展到了汽车圈，靠着数千项的无线通信专利，在汽车领域“无往不利”！
但是，诺基亚高昂的通信专利费用，令一众汽车制造商和零部件供应商怨气越积越深。
随着智能汽车时代到来，通信技术在汽车领域的使用越来越广泛，但大批专利掌握在通信厂商手中，这令汽车企业颇为被动。
日前，德国汽车配件制造商大陆集团已经将诺基亚告上法庭，指控诺基亚收取的专利技术使用费太高，明显不公平。
“诺基亚所要求的高额专利使用费，根本没有合理的经济、技术或其他理由。”大陆集团在诉状中写道。大陆集团声称，诺基亚要求的专利费是不合理的，违反了它们向标准制定机构所作出的承诺。
据了解，由于诺基亚、夏普等通信厂商手中的专利是行业标准的一部分，车企不太可能绕开这些专利，而这些通信厂商曾对外承诺，将在“公平、合理和非歧视条款”的情况下授予许可。不过，这种模糊的说法显然可以有不同解释。
诺基亚向整车厂商收取专利费用，车企可以直接支付给诺基亚，也可以通过诺基亚参与创建的名为Avanci 的“专利池”支付。Avanci是高通、夏普、诺基亚及其他厂商联合成立的专利技术许可平台，这一平台向每辆车收取固定专利费，例如，4G标准许可的价格为每辆车15美元，而5G的专利价格正在制定中。
问题在于，这一做法与汽车行业的传统运作方式相冲突。一般情况下，在汽车行业，是由零部件供应商支付专利费用，并保护整车厂商免受任何侵权索赔。作为供应商，大陆集团向戴姆勒车辆提供界面交互、GPS服务、蜂窝通信等。
戴姆勒希望诺基亚将相关专利授权给其各零部件供应商，并认为，根据欧盟单一市场规则，诺基亚有义务为所有与标准专利有关的专利使用提供无限授权。诺基亚则认为，该公司拥有自由裁量权，有权决定在供应链中的哪个环节发放专利使用许可证。而对于大陆集团来说，如果每辆车15美元的专利费用由其承担，则其利润将所剩无几。
汽车圈与通信圈——专利的较量
鉴于针对其专利技术许可权政策的诉讼和来自政府监管部门的审查，诺基亚同意于9月开始与大陆集团进行谈判。
诺基亚在一份声明中表示，它已通过专利池“直接向戴姆勒和大陆提供了公平合理的报价”，并称德国法院认为其报价是合理的，而戴姆勒和大陆集团不同意，“一直采取拖延战术”。
对此，大陆集团称，诺基亚不讲道理，希望由美国衡平法院来设定合适的价格。大陆集团没有具体透露诺基亚的要价，只是说“倍数太高了”。
诺基亚之所以不松口，是因为专利费的收入对于它来说不是一笔小数目，每年这一块的收入高达十多亿欧元。
据了解，诺基亚此前要求多家汽车企业向其支付专利费，涉及导航、汽车通讯和自动驾驶等技术。大部分车企与之达成了协议，而戴姆勒拒绝支付专利费，称诺基亚收费不公。为此，诺基亚发起对戴姆勒的多起专利侵权诉讼官司，戴姆勒还提起反诉垄断官司。
这一冲突扩展到了通信圈和汽车圈，双方在专利战中剑拔弩张！然而，多起官司判决结果对汽车圈不利，戴姆勒多次败诉。诺基亚作为通信专利巨头，在多起官司中不乏收益！
专利作为一种无形资产，具有巨大的商业价值，它的质量与数量是企业核心竞争能力的体现。俗话说“瘦死的骆驼比马大”，诺基亚单单靠着这些专利，每年就有一笔巨额的收益。如今诺基亚依靠专利老本不仅收割了手机圈一波韭菜，还将专利战火拉到了汽车圈，获得巨大利益！可见，拥有核心专利的重要性！
放眼全国，甚至全球，尤其是通讯、科技、网络等行业，各种激烈的专利战每天都在上演着。一个有战略眼光的企业，必须要重视核心技术的研发投入和专利布局保护，因为只有这样企业才能把握住真正的核心竞争力。
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