3月28日，小米汽车发SU7亮相后，被网友调侃该车外观酷似保时捷，称其为“米时捷”。小米汽车创始人雷军在发布会表示，小米汽车要造媲美保时捷和特斯拉的Dream Car。
小米汽车发布后，保时捷的官方直播间也热闹非凡。在接受采访时，保时捷中国总裁兼首席执行官柯时迈对此表示肯定。
他表示，“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许好的设计总是心有灵犀。”他还提到，在过去的75年中，保时捷一直秉承创新精神，并严格遵循制造标准以塑造品牌辨识度。
“我们期待与那些愿意遵守相同或更高标准的企业进行公平、公正、诚实和合法的良性竞争。”
此番“高情商话术”也被外界视为保时捷对小米汽车外观“抄袭”的回应。
不过话说回来，保时捷要是打官司的话，也不一定会有一个好的结局。
事实上，汽车行业在外观设计上的纠纷不在少数，长安汽车与吉利汽车也都曾成为“抄袭门”的主角。
此前，奇瑞瑞虎8 Pro也被质疑前脸与长安CS75 PLUS相似，车尾造型和哈弗H6雷同，但长安汽车并未诉诸法律手段。
而吉利汽车此前也曾作为“抄袭事件”的指控者，起诉造车新势力威马汽车。而且，威马汽车的创始团队和核心成员中有多位出自吉利。其中，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾是吉利控股集团董事兼副总裁，威马汽车联合创始人陆斌曾为吉利汽车销售公司副总经理，威马汽车执行董事侯海靖曾担任吉利集团副总裁。
2018年，吉利汽车就因威马EX5车型的部分设计涉嫌抄袭吉利远景SUV车型，起诉威马汽车旗下4家子公司，并要求威马汽车支付高达21亿元的天价赔偿金，追回已被威马方面申请的专利。
在技术发展较为成熟的今天，外观设计俨然成为汽车企业的一项核心竞争力。对于车企而言，除了通过诉讼保护自己的外观设计，如何运用外观设计专利申请战略，也是车企主动的保护手段之一。
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